BYD Yangwang U8 redefinește conceptul de off-road de lux

Imaginează-ți o mașină cu 1.100 CP care poate pluti pe apă timp de jumătate de oră. Sună ca un scenariu SF? Exact asta este BYD Yangwang U8 – un vehicul care este în același timp limuzină și off-roader.

BYD a lansat pe piață ceva greu de încadrat într-o categorie. U8 este un SUV hibrid de lux SUV cu platformă e4 și tracțiune IWD, dar aceste denumiri nu reflectă pe deplin amploarea fenomenului. Această mașină accelerează până la 100 km/h în 3,6 secunde, iar apoi poate intra liniștit într-un râu și pluti ca o barcă.

BYD Yangwang U8 – bestia electrică

Premiera din 5 ianuarie 2023 a stârnit o adevărată senzație. Mass-media din China scriau despre o „revoluție în industria auto”, iar jurnaliștii europeni încercau să înțeleagă cum este posibil ca un singur vehicul să încalce atât de multe reguli despre ceea ce ar trebui să fie un SUV. Primele teste au dezvăluit lucruri care păreau imposibile.

fot. highmotor.com

Am văzut reacțiile oamenilor la videoclipurile cu U8 plutind pe lac. La început cred că este un montaj. Apoi verifică sursele. În cele din urmă, pun întrebarea: cum este posibil?

Acesta nu este încă un SUV electric cu o baterie mai mare. U8 schimbă regulile jocului, pentru că îmbină puterea unei supermașini cu capabilitățile unui vehicul militar și confortul unei limuzine. Alte branduri au fost nevoite brusc să-și regândească strategiile de produs.

Yangwang U8 demonstrează că granițele dintre segmentele auto sunt mult mai fluide decât am crezut.

Chinezii nu s-au mulțumit să copieze soluțiile occidentale. Au creat ceva cu totul nou. O mașină care poate înlocui trei vehicule diferite în garajul unui client bogat.

Dar cum funcționează exact tehnologia care permite astfel de minuni inginerești?

Tehnologia e4 și DiSus-X – inima performanțelor extreme

Tehnologia e una, dar cum funcționează ea cu adevărat în practică – asta e cu totul altă poveste. U8 nu este încă un SUV cu eticheta „electric”. Este platforma e4, care schimbă complet regulile jocului.

Patru motoare electrice, fiecare la propria roată. Sună cunoscut? Doar că aici fiecare dintre ele are o putere de 275-300 CP. Împreună, oferă peste 1 100 CP. Dar cel mai important nu sunt caii putere – ci vectorizarea cuplului. Fiecare roată poate funcționa independent, cu viteze diferite, chiar și în direcții opuse.

fot. topgear.com

De aceea U8 poate să se întoarcă pe loc ca un tanc. Tank turn – roțile din stânga se rotesc înainte, cele din dreapta înapoi. Diametrul de virare este zero metri. Sau crab walk – toate roțile se învârt la același unghi, mașina merge lateral ca un crab. Poate părea un spectacol, dar în parcare sau pe teren dificil chiar are sens.

Și acel turbo de 2 litri? Nu pune roțile în mișcare. Este un generator de curent, range extender. Motorul termic doar încarcă bateria, niciodată nu transmite puterea direct la roți. Astfel, sistemul rămâne complet electric, dar autonomia totală crește până la aproximativ 1 000 km.

Bateria Blade (tehnologie LFP) asigură 150-200 km de condus exclusiv electric.

DiSus-X este un sistem care controlează fiecare roată individual. Pneumatica poate ridica o singură roată cu câteva zeci de centimetri. Pană de cauciuc? Mașina își nivelează caroseria și continuă drumul. Nu este doar teorie – chiar funcționează.

Cel mai nebunesc este modul de plutire. Caroseria este etanșă ca un submarin, clasa IP68. U8 plutește pe apă timp de 30 de minute. Motoarele electrice funcționează sub apă, propulsând roțile ca niște elice navale. Viteza este de puțin sub 3 km/h, dar este suficientă pentru a traversa un râu sau o zonă inundată.

fot. auto-in-china.com

Toate acestea sună ca science fiction, dar este pură inginerie. Fiecare componentă are rolul său, iar întregul formează un sistem fără precedent în industria auto. Rămâne doar întrebarea cum funcționează totul în realitate.

Luxul întâlnește off-road – experiența utilizatorului și beneficii reale

Un coleg din redacție s-a întors de la testul Yangwang U8 și primul lucru pe care l-a spus a fost: „ăsta nu e un SUV, e un salon spa pe roți”. Sună ciudat, dar când am urcat și eu în cabină, am înțeles exact la ce se referea.

Interiorul chiar impresionează. Wolfgang Egger, același tip care a proiectat pentru Audi, a creat ceea ce el numește design „Time Gate”. Piele de cea mai bună calitate, un ecran de bord care ocupă jumătate din consolă, totul finisat cu o atenție incredibilă la detalii. Stai în acest scaun și ai senzația că ești într-o limuzină, nu într-un off-roader.

fot. autocango.com

Dar adevăratul test vine abia în teren accidentat. Americanii de la MotorTrend au avut ocazia să testeze U8 în condiții de deșert și au fost încântați.

„Acesta nu este un SUV obișnuit – este un super-SUV care redefinește ideea noastră despre luxul off-road” – scriau recenzenții în septembrie 2024.

În China, au testat Off-road Master Edition în deșertul Gobi. Mașina a trecut prin dune, noroi și stânci ca și cum ar fi fost pe o stradă urbană. Iar șoferul a stat tot timpul într-o cabină climatizată, ascultând muzică la un sistem audio premium.

Avantaje practice? Aici devine interesant. „Tank turn” nu e util doar în munți – într-o parcare strâmtă de mall te poți întoarce pe loc ca un tanc. Plutire? Când au fost inundații în Houston, proprietarii de U8 au trecut liniștiți prin străzile acoperite de apă. Mașina plutește și se deplasează ca o barcă.

Scara de pe acoperiș se demontează dintr-o singură mișcare. Portbagajul are compartimente pentru orice – de la corzi de alpinism la un set complet de scule. Iar sistemul de suspensie se adaptează automat la suprafață.

Expediția chineză prin deșert a arătat încă un lucru – zona de confort în U8 nu înseamnă doar asfalt. Pasagerii au dormit în scaune în timpul plimbărilor de noapte printre dune. Aerul condiționat a funcționat tot timpul, chiar și cu motorul oprit.

Această combinație de lux și capabilități off-road face ca U8 să fie cu adevărat special pe piață. Nu trebuie să alegi între confort și aventură.

fot. carsauce.com

Piața, prețul și controversele – unde se încadrează U8 în peisajul global al vehiculelor electrice

Prețul de 1 098 000 RMB pentru Yangwang U8 sună abstract, dar când îl convertești în dolari – aproximativ 125 de mii – devine interesant. Este cel mai scump vehicul electric chinezesc din 2023 și, sincer să fiu, nu mă miră această evaluare.

Comparând cu concurența, vezi clar unde a ridicat BYD ștacheta:

Subvențiile chineze pentru NEV sunt un subiect care stârnește multe emoții. Pe de o parte, au ajutat China să obțină peste 50% din piața globală de EV, potrivit datelor CSIS din 2023 – un succes uriaș. Dar este oare corect?

Argumente pro subvenții: accelerarea tranziției energetice, crearea de locuri de muncă, dezvoltarea tehnologică.

Argumente contra: concurență neloială, distorsionarea pieței, dependență de subvențiile de stat.

Adevărul este undeva la mijloc. Belfer Center avertiza încă din 2019 asupra emisiilor din producția de baterii – o problemă pe care China abia începe să o abordeze serios. Iar acum există și riscul tarifelor vamale în UE și SUA, care pot schimba complet economia exportului.

Ceea ce mă intrigă cel mai mult la U8 este marketingul acestor acrobații. Condusul pe trei roți, „plutirea” pe apă – sună spectaculos, dar nu e cam mult? Oamenii cumpără mașini pentru uz cotidian, nu pentru numere de circ. Deși recunosc, ca demonstrație a capacităților tehnice, impresionează.

Controversele din jurul EV-urilor chinezești vor crește. Deja se aud voci despre subvenții excesive și concurență neloială. U8 poate deveni simbolul acestei dispute – un produs de lux dintr-o țară care, datorită sprijinului de stat, domină piața globală a mașinilor electrice.

Viitorul va arăta dacă această strategie de preț va rezista. Deocamdată, BYD testează cât sunt oamenii dispuși să plătească pentru un brand de lux chinezesc.

fot. dsf.my

Spre orizont – tendințe viitoare și pași pentru șoferi și industrie

Piața vehiculelor electrice din China intră într-o nouă fază, unde BYD U8 ar putea deveni simbolul acestei transformări – dar doar dacă industria și șoferii vor înțelege ce îi așteaptă.

Previziunile sunt destul de clare. Potrivit analiștilor de la CSIS, China ar putea atinge până la 70% din cota globală de piață NEV până în 2030. Nu este science fiction, ci matematică pură. În fiecare lună apar noi date despre creșterea vânzărilor de mașini electrice din Țara Dragonului.

BYD plănuiește să extindă disponibilitatea modelului U8 dincolo de granițele Chinei deja în perioada 2026-2027. Se vorbește despre posibile linii de asamblare locale în America de Sud. Asta înseamnă că peste câțiva ani am putea vedea aceste mașini pe drumurile europene – poate nu imediat în Polonia, dar cu siguranță în Germania sau Franța.

foto: highmotor.com

Proprietarii actualelor modele electrice ar trebui să fie încântați. Upgrade-ul autonomiei prin actualizări software va deveni standard. Iar reciclarea bateriilor? O oportunitate de câștig suplimentar atunci când va veni momentul schimbării.

“Industria auto trece prin cea mai mare transformare de la introducerea liniei de asamblare Ford. Cine nu se pregătește, va rămâne în urmă” – spune Paolo Gerbaudo, analist de tehnologii auto.

Automatizarea tot mai avansată înseamnă că peste un deceniu condusul unei mașini va arăta diferit față de astăzi. Unii se tem de asta, alții abia așteaptă. Adevărul este că schimbarea va veni oricum – indiferent de emoțiile noastre.

Întrebarea este: vom fi doar spectatori ai acestei revoluții sau vom participa activ la ea?

Tom SI

redactor auto & lifestyle

Luxury Blog