Cel mai bun motor pentru Mercedes S-Class – ghid complet

Una din cinci limuzine premium care părăsesc showroom-urile din Europa este un Mercedes S-Class. Acest fapt din 2024 nu ar trebui să surprindă pe nimeni, însă ridică o întrebare care, acum un deceniu, părea mult mai simplă.

Astăzi, alegerea motorului într-un S-Class nu mai ține doar de preferințe. Este o decizie care va avea impact asupra bugetului nostru, mediului și experienței zilnice pentru anii ce urmează. Iar diferențele dintre opțiuni sunt uriașe.

Ca să ilustrăm acest lucru – între primul S-Class din 1991 și versiunile de top de astăzi există o diferență de peste 500 CP la putere. Sună ca un scenariu SF, nu-i așa? Dar acesta este doar vârful aisbergului. Prăpastia tehnologică se referă și la consum, emisii, confortul la condus și durabilitate.

Cel mai bun motor din Mercedes S-Class – poate legendarul diesel să concureze astăzi cu un hibrid?

Să luăm un exemplu. OM642 – acest diesel legendar care a propulsat mii de S-Class de-a lungul anilor. Fiabil ca un ceas elvețian. Dar oare astăzi mai are vreo șansă în fața hibridului S 580e când vine vorba de ecologie? Și, de fapt, ar trebui să privim această comparație ca pe o confruntare directă?

Adevărul este că în 2025 nu mai este suficient să ne uităm doar la putere sau consum. Trebuie să luăm în calcul trei aspecte esențiale:

• Fiabilitate – pentru că S-Class este o investiție pe zeci de ani, nu doar pentru câteva sezoane

• Performanță – atât cea măsurabilă, cât și cea resimțită în fiecare zi

• Ecologie – nu doar din cauza tendințelor, ci și din perspectiva costurilor reale de utilizare

Fiecare dintre aceste aspecte are astăzi o altă greutate decât acum cinci ani. S-au schimbat normele de emisii, au apărut tehnologii noi, iar piața second-hand a început să evalueze diferit fiecare tip de propulsie.

De aceea merită să privim această poveste de la început. Să vedem cum au evoluat motoarele din S-Class și de ce unele unități au devenit legendare, în timp ce altele au dispărut rapid din ofertă. Acest lucru ne oferă perspectiva necesară pentru a evalua opțiunile actuale.

fot. mercedes-benz.co.nz

Moștenirea fiabilității: cele mai bune motoare diesel și pe benzină clasice

Mă întreb uneori de ce unele modele Clasa S merg ca ceasul chiar și după 300 de mii de kilometri, în timp ce altele au nevoie de reparații capitale deja după o sută de mii. Totul ține de moștenirea anumitor unități de propulsie.

Cronica fiabilității arată tendințe clare.

Legendarul OM617 este cu adevărat un fenomen al ingineriei. Taxiurile din Stuttgart bazate pe W126 depășeau în mod regulat un milion de kilometri fără intervenții majore la motor. Unul dintre șoferi mi-a povestit că Mercedesul său cu acest diesel a parcurs peste 1.200.000 km. A schimbat doar pompele de injecție și turbina. Restul a funcționat în continuare în stare originală.

„OM617 a fost construit încă din vremurile când Mercedes proiecta pentru 40 de ani de exploatare, nu pentru 10” – spune Hans Mueller, fost inginer din departamentul de motoare diesel.

Compararea motoarelor diesel moderne oferă concluzii interesante. OM606 mecanic rămâne practic indestructibil, însă OM642 cu common rail arată o abordare diferită. Totuși, raportul TÜV din 2023 confirmă soliditatea acestui V6 – rata de defecțiuni sub 2% după zece ani de utilizare. Un rezultat cu adevărat respectabil pentru standardele actuale.

Situația este mai complicată când vine vorba de motoarele pe benzină. M113 5.0 V8 merită titlul de „blindat” – aspirat natural, fără sisteme complicate, cu cămăși din fontă. Costul unei recondiționări generale se învârte în jurul a 10.000 de zloți.

Cu totul altfel stau lucrurile la M272 V6. Acest motor are un defect fundamental de proiectare – lanțul de distribuție care se întinde. Problema apare de obicei între 150 și 200 de mii de kilometri. Reparația? Aproximativ 25.000 de zloți, pentru că practic trebuie desfăcută jumătate din motor.

Proprietarii de W221 cu M272 cunosc foarte bine acest sunet – un zornăit caracteristic la pornire. Este semnul că portofelul se va subția în curând. De aceea, mulți dintre noi preferă să caute exemplare cu M113, chiar dacă sunt mai vechi.

Perspectiva longevității arată clar – Mercedes obișnuia să construiască motoare pentru generații. Motoarele moderne de mare putere reprezintă deja o cu totul altă filozofie de proiectare.

fot. oman.yallamotor.com

Putere fără compromisuri: V8 și V12 moderne pentru pasionați

Când S 63 AMG E Performance atinge suta în 3,3 secunde, simți adevărata putere fără compromisuri. Despre acest tip de emoție vorbim atunci când discutăm despre V8 și V12 moderne din clasa S.

Inima acestei bestii este M177 – un V8 biturbo de 4,0 litri, care în cea mai nouă versiune livrează 802 CP și un cuplu amețitor de 1.420 Nm. Aceste cifre pot părea abstracte, dar când apeși accelerația… Ei bine, atunci înțelegi despre ce e vorba. Sistemul mild-hybrid de 48V nu este aici pentru ecologie – este un sprijin pur pentru accelerație, eliminând complet lag-ul turbo.

Dar există și cealaltă față a monedei. În Maybach S 680 lucrează un V12 asamblat manual, unde un singur mecanic este responsabil pentru întregul motor. Aceasta este deja o altă filozofie – nu forță brută, ci rafinament mătăsos în funcționare. Acest motor de 6,0 litri generează 630 CP, dar o face atât de silențios și lin încât uneori uiți că există.

Diferența de consum este evidentă – V8 consumă aproximativ 12-15 litri, în timp ce V12 are nevoie de 18-20 litri la suta de kilometri. Dar, sincer vorbind, cine cumpără o astfel de mașină gândindu-se la costurile cu combustibilul?

Problema este în altă parte. Prețurile acestor mașini pornesc de la 800 de mii de zloți, iar emisiile de CO2 depășesc 300 g/km. Asta face ca tot mai mulți clienți să caute alternative care combină puterea cu o acceptare socială mai mare.

Restricțiile legale din Europa nu ajută nici ele. Unele orașe introduc deja zone unde astfel de motoare vor avea acces limitat. Poate de aceea Mercedes mizează tot mai mult pe soluții hibride, ca un compromis între emoție și realitate?

foto: thecarconnection.com

Viitor sustenabil: hibride plug-in și avantajele lor

Dimineața urc în S 580e, îmi conectez telefonul și mă uit la computer – arată o autonomie electrică de 98 km. Până la birou am 35 de kilometri, deci motorul pe benzină nici nu pornește. Cândva credeam că hibrizii sunt un compromis. Acum știu că pur și simplu sunt o alegere rațională.

Sistemul de propulsie din S 580e are o poveste interesantă. Avem aici un R6 de 3 litri turbo, plus un motor electric ascuns în cutia automată. Împreună oferă 510 CP putere totală. Sună complicat, dar în practică totul funcționează de la sine. Bateria are 28,6 kWh – suficient pentru cei 100 de kilometri promiși de condus electric.

Ce m-a surprins cel mai mult? Consumul real de combustibil. Cu încărcări regulate, consumi 1-2 litri la 100 de kilometri. Un prieten are un S-Class diesel și consumă în medie 6,5 litri. Diferența de costuri? La prețurile actuale, e cam 400 de zloți pe lună la un rulaj de 2000 km.

⚡ Sfat: Încarcă mașina în fiecare noapte – chiar și de la o priză casnică de 230V. Încărcarea completă durează aproximativ 5 ore, dar cine mai numără timpul când doarme?

Și din punct de vedere fiscal are sens. Emisiile sub 50 de grame CO2 pe kilometru înseamnă reduceri semnificative. Companiile pot beneficia de o deducere de amortizare de până la 20.000 de zloți pe an. Nu e o sumă mică, mai ales când vorbim de o mașină de 600 de mii.

Îmi amintesc că electrificarea îmi amintea cândva de modele Golf și mașini mici de oraș. Mercedes a demonstrat că poți combina luxul cu responsabilitatea. Stai în scaune din piele cu masaj, ai sunet Burmester și, în același timp, conduci prin oraș fără emisii.

Desigur, totul depinde de disciplina la încărcare. Cei uituci vor consuma ca o benzină normală. Dar pentru cei care pot menține ritmul – chiar funcționează.

Acum întrebarea e alta decât înainte. Nu dacă să alegi un hibrid, ci dacă mai are sens să cumperi altceva în această clasă.

fot. mercedesbenzofnovi.com

Cum să alegi cel mai bun motor pentru tine – decizii pentru viitor

Alegerea motorului pentru Clasa S nu este doar o chestiune de gust – este o decizie care będzie conta pentru următorii ani de utilizare. Mulți dintre noi o amânăm la nesfârșit, însă reglementările se schimbă mai repede decât credem.

Cel mai bine este să privim această alegere prin prisma a trei profiluri principale de șoferi:

Dar atenție – peisajul auto se schimbă într-un ritm amețitor. Mercedes plănuiește ca până în 2030 jumătate din vânzările sale să fie electrice. Nu sunt doar promisiuni goale. În același timp, Comisia Europeană ar putea interzice înmatricularea noilor dieseluri deja din 2035.

Ce înseamnă asta în practică? Că actualul S 400d ar putea avea dificultăți la revânzare peste un deceniu. Pe de altă parte, cine știe dacă infrastructura electrică va ține pasul cu planurile. Personal, aș miza pe un hibrid – e o alegere sigură pentru viitor.

foto: vcentrum.pl

Adevărul este că fiecare motorizare din Clasa S are locul ei pe piață. Dieselul pentru șoferii de cursă lungă, V8 pe benzină pentru iubitorii de clasic, hibridul pentru pragmaticii care privesc spre viitor.

Industria auto trece printr-o revoluție comparabilă cu trecerea de la cai la automobile, acum o sută de ani. Poți să te opui sau să profiți de această perioadă de tranziție. Clasa S, indiferent de versiune, va rămâne un simbol al luxului – întrebarea e doar pe ce drum vrei să mergi mai departe.

foto: autoblog.com

Nu mai amâna – ia decizia acum.

Michael

redactor auto

Luxury Blog